Polaris „Extreme Duty“ Ranger UTV bringt mehr Stahlkraft und reduziert den Wartungsaufwand

Nach Gesprächen mit einer Fokusgruppe ergrauter, sonnengebräunter Landwirte, Viehzüchter und Großwildjäger schloss sich Polaris tief in der Fabrik ein und entwarf einen Ranger, der Tag für Tag die härtesten Arbeiten mit weniger Ausfallzeiten erledigen kann. Der brandneue Ranger

Wenn Sie auf der Suche nach purem Spaß beim Starten durch die Dünen sind, sind Sie hier falsch. Das ist der Polaris RZR. Der Ranger ist ein langsameres, stabileres Arbeitstier, wie man es vielleicht von einem Landwirt zum Materialtransport oder von einem Campingplatzbesitzer sieht, der von einem Standort zum nächsten saust. Mit seinem neuesten Modell möchte Polaris alles verdoppeln, was den Ranger zu einer führenden Marke auf dem Markt macht, und gleichzeitig auf einige dringende Bedürfnisse der Käufer eingehen.

„Ein Teil unserer Versorgungskunden gab an, dass sie vor außergewöhnlich großen Aufgaben stehen und einfach eine Maschine mit mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Zug- und Anhängekapazität und mehr Haltbarkeit benötigen“, erklärte Chris Judson, Vizepräsident von Off Road Utility bei Polaris. „Und unser Team hat sich vorgenommen, genau das zu liefern, indem es Dutzende neuer Funktionen und die neueste Technik integriert hat, um den Ranger XD 1500 leistungsfähiger, stärker und komfortabler zu machen als jedes andere Dienstprogramm da draußen.“

Die Arbeit von Polaris beginnt rund um den Antriebsstrang, bei dem der erste 1.500-cm³-Dreizylindermotor der Branche und das neue Steeldrive-Getriebe zusammen 110 PS und 105 lb-ft (142 Nm) Drehmoment leisten. Diese Kombination verleiht dem XD 1500 eine leicht zu merkende Ladekapazität von 680 kg (1.500 lb) mit 50 % mehr Volumen zum Verschlucken von Baumstämmen, Heu, Futter oder anderen Dingen, die bewegt werden müssen. Die Anhängelast von 1.588 kg (3.500 lb) bedeutet eine Steigerung von 40 % gegenüber der 1.134 kg (2.500 lb)-Anhängelast des Ranger XP 1000 der aktuellen Generation.

Ein besonderes Highlight ist das Steeldrive-Getriebe, bei dem anstelle des typischen Gummiriemens ein Ganzstahlriemen zum Einsatz kommt. Polaris hat den Riemen mit einem Flüssigkeitskühlsystem gekoppelt, was maximale Haltbarkeit und Langlebigkeit bei geringerem Wartungsaufwand verspricht. Das Design sorgt außerdem für sanftes, präzises Schalten und geringere Betriebsgeräusche. Der Riemen spielt auch beim Bergauf- und -abstiegsassistenten des XD eine wichtige Rolle. Er trägt dazu bei, dass Bergabfahrten besser kontrolliert werden können und verhindert, dass das Vierrad beim Loslassen von Gas und Bremse an einer Steigung rückwärts rollt.

Der Begriff „stark wie Stahl“ gilt auch für das neue einteilige Chassis aus hochfestem Stahl, das laut Polaris eine um 160 % höhere Torsionssteifigkeit aufweist, was zu einem ruhigeren Fahrverhalten und einer besseren Kabinenabdichtung führt. Die Bodenfreiheit beträgt 15 Zoll (381 mm).

Um hart arbeitenden Kunden die Bewältigung der zusätzlichen Produktivität zu erleichtern, hat sich Polaris auch auf die Schaffung einer komfortablen Kabine mit mehr Bein- und Schulterfreiheit konzentriert. Die konturierten, gepolsterten Sitze sind ebenso wie das Lenkrad verstellbar und bieten so eine individuelle Passform. Höher ausgestattete Modelle verfügen außerdem über Klimaanlage, Heizung, Sitzheizung und ein Ride Command 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit zugehöriger mobiler App.

Der Ranger XD 1500 2024 startet bei 29.999 US-Dollar, der XD 1500 NorthStar Premium bei 39.999 US-Dollar und der XD 1500 NorthStar Ultimate bei 44.999 US-Dollar. Die Auslieferung beginnt noch in diesem Sommer (Nordhalbkugel). Käufer können ihre Rigs mit einer Auswahl von über 70 Polaris Engineered-Zubehörteilen sowie vielem mehr von Partnermarken noch individueller gestalten.

Quelle: Polaris